サスペンション交換（車高ダウン）によるデメリット
自動車のサスペンションを交換ことによるデメリットを考えて見ましょう。
車高を下げると、「かっこよくなる」と感じる方のほうが多いと思いますが、
自動車全体の見た目や低重心化して安定性が向上するなどメリットはあるの
ですが、それに反してデメリットもあります。
いくつか考えられますが、一番実感しやすいところとしてタイヤの偏磨耗に
よって、タイヤの寿命を縮めてしまうことが上げられます。
車高を下げるとキャンバーがネガティブ方向に変化します。そのときタイヤは
自動車を前後方向から見てハの字になる方向に傾いていくので、タイヤの
トレッド面（地面につくところ）の内側に多く荷重がかかり、内減りを起こします。
極端な場合、「トレッド面の外側は溝が全然あるのに内側はつるつる」なんて
ことにもなりかねません。
知ってるひともいるかと思いますが、昔「あなたの自動車大丈夫ですか？」って
言ってしまいそうなくらい、フロントタイヤをネガティブキャンバーにしていた
人達もいましたが、すぐに消えましたね。
きっと大丈夫じゃなかったんでしょう。
対策として、アライメント調整をして自動車メーカーの基準値に納まるように
してあげると良いです。
あまりに下げ過ぎている場合、基準値に届かない場合もあるので下げ過ぎに
は注意しましょう。サスペンションいろいろ
【自動車趣味】
たかが趣味、されど趣味。趣味と言えども夢中になれるって素晴しい！
自動車に限らず、趣味を持てることは幸せですね！
サスペンションを自分好みにしよう！ サスペンションセッティング 【自動車は趣味！】
サスペンションを交換したら、「車高をあわせてそのまま・・・」ではもったいない。せっかく自動車 趣味に大枚はたいて買ったのなら自分なりのサスペンションセッティングをしてみましょう！
サスペンションセッティングと一口に言っても、ショックアブソーバーとバネ（スプリング）だけがサスペンションではないので、アーム、アンチロールバー（スタビライザー）、ブッシュやアライメントなどなどたくさんのパーツが複雑に絡み合って構成され、仕事をしているので無限な調整が出来るといってもいいです。
F1などのフォーミュラカーやツーリングカーでレースをやっているプロのレーシングチームのメカニックでも毎回サスペンションのセッティングには頭を悩ませていることがほとんどだと思います。
ですから、人それぞれ好みがあるでしょうし、気持ちよく走れるサスセッティングは千差万別です。まずはあまり考え込まずに試して、自動車の挙動を身体で感じ取りながら自分にあったセッティングをしてみることをおすすめします。
注意するところは、車高ダウンして低重心化をはかったのは良いが、荷重がかかると「底付き」してしまっている場合です。底付きしてしまうと、せっかくのスプリングやショックアブソーバーの性能が発揮できない状態ですので、それは避けるようにすること。パターンとして、スプリングの線間密着やバンプタッチ（バンプラバーがケースとスプリングシート等に圧着されること）などがあります。
走行中の状態を目視することはビデオに録画でもしない限り、困難ですが、走行後に確認する方法もあります。バンプラバーはアブソーバーのシェルケースから離したところまで上げ、そのすぐ下にでも小さいタイラップを締めておき、走行後、タイラップがシェルケースに当たるところまで下がっていたら「バンプタッチしている」と判断出来ます。カンタンでしょ！（笑）
サスペンションセッティングは少しずつわかってくると、それに伴なって楽しくなってくると思いますので、交換したショックに減衰調整機構、車高調機能や全長調整機能があるものだったら、いじっていじって”いじりまくって”みるといろいろ楽しめますよ！自動車趣味がもっと面白くなりそうです。
ちなみに、減衰調整をするときのワンポイント！
ショックアブソーバーのほとんどがクリック調整ですが、一番締まったところから緩めていく方向で減衰調整をするようにしてください（これ基本です）。内部の構造上、たとえば１０段調整のアブソーバーでも１０段以上クリックできます。異常ではないのですが、緩めすぎるとアブソーバー自体を破損させるもとになるので、一番締まった状態から指定の範囲内で調整していきます。
サスペンションについてはまだまだありますが、どのサスペンション（ショック＆サス）にも言えることですので、覚えておいたほうがいいと思いますよ。自動車の趣味がさらに広がりそうじゃないですか？
「サスペンションを自分好みにしよう！ サスペンションセッティング」
自動車趣味をもっと楽しく 【自動車は趣味！】
たかが趣味、されど趣味。趣味と言えども夢中になれるって素晴しい！
自動車に限らず、趣味を持てることは幸せですね！
サスペンションを選ぶ サスペンションを交換！ 【自動車は趣味！ 】
サスペンションを交換する時に、どのサスペンションにしようか迷ってしまったことはないですか？
ノーマル形状のショックアブソーバーか車高調整式にしようか、減衰力調整付き、無しなどショックアブソーバーにもいろんな種類がありますね。
僕が自動車（PS１３シルビア）に乗り始めて、最初に買ったサスペンションは、カヤバのクライムギアにｋｇ/ｍｍ（ケージーエム）のスプリングだったことを思い出しますが、交換した頃は感動でした。もう１５年近く前のことで、懐かしく思い出します。その後は自動車を変えたときに、車高調デビュー？（テインだったかな）してオーリンズも使っていたこともあります。それぞれの感想は、個人個人で好みの問題があると思うので割愛しときます。
あっ、話がそれました（汗）。
サスペンションは実際のところ、好みは人それぞれ体感してみないとわからないと思います。
�‐茲蠖潅呂鯡技襪靴討任皀機璽�ットを速く走りたい人や、�⊆峭發�下がって見た目がよく、しかも乗り心地は犠牲にしたくない人などさまざまなので、一概に「コレがいい」なんてことは言えない（もちろん僕自身の好みはもっていますが）のですが、仮に僕が�，鉢△離僖拭璽鵑覗�ぶとしたら、�，両豺腓老措阿世伴峭眥瓦任垢諭�で、減衰力調整や全長調整の出来るもで、値段はあまり高望みしない、安くても調整が出来るものを初めは選ぶと思います。スプリングも直巻きのほうが、選択の幅が広がっていろいろ試せるので暫くは遊べますし、勉強にもなりますから（実際今現在、僕のS14シルビアには定価８万円台の車高調がついてます）。
次に�△任垢�、コレはまずはダウンサスだけ交換して様子をみます。乗り心地を極力犠牲にしないのであれば、硬くしない方向で考えたほうがよいと思います。
どちらにもいえることは、自分が乗っている自動車と同じ自動車でサスペンションが交換してあったら、乗って体感してみるほうが、断然わかりやすいです。機会があったら乗ってみると、だんだん自分の好みも解ってくると思います。
具体的なサスペンションの味付けやセッティングには、無限と言っても言い過ぎではない程ありますので、この記事については最初の段階ということでご理解くださいm(__)m。
サスペンションを選ぶ サスペンションを交換！ 自動車は趣味！ＴＯＰへ
ＤＩＹサス 交換！ 【自動車は趣味！】
ＤＩＹで自動車のサス 交換をする、車高調に交換する場合など、やったことの無い人は自動車によっては難しいものがあります。今まで働いていたところはすべてお客さんの乗ってくる自動車が偏っていたので、１８０ｓｘ、シルビア、スカイライン、ＦＤ３Ｓ（ＲＸ７）とかのスポーツ系が多かったですけど、ミニバンや１ＢＯＸ、ワゴン系もダウンサスあたりは結構やりました。
サス交換が目的ではなく、他の作業のプロセスとしても脱着していることも多いので、延べにしたら数え切れませんが、ＤＩＹでしかしない人は、ほとんどが自分の自動車もしくは仲間の自動車の手伝いくらいしかされていないと思うので、僕がサス 交換する自動車が、初めての車種の時どうしているか？をお伝えしますね（あまり難しいことではないんですけど 笑）。
僕の場合はまず、アームやスタビなどのショックとリンクしている部分を簡単に見て、「どこをはずせば安全に素早く進むか？」の順番を考えます。気をつけるところで比較的共通するところは、ブレーキホース、ＡＢＳなどの車速センサーの配線にダメージを与えないようにとかですかね。自動車によってまちまちなので、もっと細かいところはそれぞれあるんですけどね。
サスを換える時の注意点はショックアブソーバーからサス（スプリング）を脱着する時、ところによっては、はずした瞬間さすがぶっ飛ぶものがありますのでケガしないように、１８０ｓｘ、シルビアのフロントはよく飛びますよ！ＧＯＬＦ用品のＣＭみたいな表現ですけど（笑）。新しいサスをつけるときにも必要になると思うので、スプリングコンプレッサーを使ったほうがいいです。
意外と忘れがちなのが、ショックとアッパーマウントorアッパーシートの位置関係を見落としがちになるのでサスをはずす前にマーキングして位置出しをしてからはずすとすんなりいきます。ケガなどに気をつけてサス 交換のＤＩＹ、やってみてくださいね！
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ＤＩＹサス 交換！ 【自動車は趣味！】
自動車のサスペンション１ 【自動車は趣味！】
自動車のサスペンションに多く使われている種類をご説明します。あなたの愛車はどれに該当するのでしょう。サスペンションの種類を覚えていってください。今後、自動車を趣味として選ぶ時の考え方が変わるかもしれません。
サスペンションの基本形式は大きく分けると２つで、１つは左右を１つの車軸で結んで構成されている「��リジットアクスルサスペンション」で、もう１つは左右が各々独立して運動する「��インデペンデントサスペンション（独立懸架）」に分かれます。それぞれにメリット、デメリットがあるのですこし紹介します。
個人的にはサスペンションは非常に奥が深いものだと思っていますので、すこしずつ記事にしていこうと思います（笑）
�，離螢献奪肇▲�スルサスペンションのメリットは１左右の車輪が一つに繋がっている（ホーシング）のでアライメントの変化が少なくタイヤの磨耗が少なく、簡単な構造のため低コストであること、また小スペースで構成できるため室内のフロアが低く出来ます。逆にデメリットはバネ下（スプリングよりも下に構成される部品）の重量は重く、左右の車輪が連動、振動しやすく、乗り心地、安定性の妨げとなりやすい。
�△離ぅ鵐妊撻鵐妊鵐�サスペンションのメリットは左右輪が独立しているため、アライメントの自由度も高く、振動や音の静粛性に有利、バネ下荷重も軽量でタイヤの接地性もよく、乗り心地、安定性に有利に働く。デメリットとしてコスト高、スペース増大、タイヤ磨耗などにおいて不利になりますが、タイヤ磨耗についてはアライメント調整の自由度の高さから、きっちり調整をしてあげればかなり向上するはずです。
ミニバンや１ＢＯＸなどの室内スペースを広く取っている自動車には�，離螢献奪肇▲�スルサスペンションが、セダンやスポーツカーなど自動車の運動性能を重視している自動車には�△離ぅ鵐妊撻鵐妊鵐�サスペンションが主に使われているのも理解できるのでは？お互いにメリットとデメリットの両方がありますので、サスペンションの追求は先が長そうです。
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自動車のサスペンション 【自動車は趣味！】
サスペンションの概要１【自動車は趣味！】
自動車をノーマルの状態からカスタマイズしようとしたとき、車高ダウン（サスペンション交換）は多くの方が考えるのではないでしょうか？
サスペンションを交換し、車高を下げて低くなると、普通のファミリーセダンのような車でもかっこよく見えたり、その他にも車体の重心が下がり、安定するなどのメリットもありあり。しかしその反面、サス交換によるデメリットも出てくることも考えなければなりません。
目に見えて解るのが、アライメントが狂ってしまい、前後方向から見ると「ハ」の字になりタイヤの片減りをしてタイヤの寿命を縮めてしまうということ。車高を下げれば下げるほどひどくなります。
また車によってはトーアウト（前開き）になり転がり抵抗が増えてしまい加速、燃費、ブレーキング時の安定性に悪影響を及ぼして、これも、もったいないタイヤの使い方です。
サスペンション交換して起こるデメリットの対策として、カーショップさんなどでアライメントをとってもらうこと。私は今までの経験してきた中で、アライメントの重要性を身にしみて感じてきたので、まだやってない方やしばらくやってない方はアライメントの見直しはお勧めです。
タイヤをあまり太くしていないのに、普段からハンドルを取られて乗りにくいときはかなり楽に運転できるようになると思いますよ。まれにサスペンションの部品（特にブッシュ類）に異常があることが理由で乗りにくい車を見かけますので、知っておいてくださいね。
自動車は趣味！ サスペンションの概要１【自動車は趣味！】（サスペンション）
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サスペンションの概要１【自動車は趣味！】
